原理及特點:當?shù)啦碛赊D轍機帶動轉換至某個特定位置后,轉轍機內(nèi)部進行鎖閉,由轉轍機動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實現(xiàn)位置固定,即鎖閉道岔(如ZD6型轉轍機是通過削尖齒和鎖閉圓弧來實現(xiàn)鎖閉的)。實質(zhì)上,內(nèi)鎖閉方式鎖閉道岔是對道岔可動部分進行間接鎖閉。優(yōu)點:結構簡單,便于日常維護,轉換較平穩(wěn),屬定力鎖閉;除了單開道岔之外,還有雙開、三開道岔。
要靠兩鍘的護輪軌強制列車“走準道”——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。同時,道岔中間還有兩段小半徑曲線呈“S”形連接,難怪列車要左右晃動了。為了提高列車在經(jīng)過道岔時的車速,降低旅客的不舒服感和防止貨物移位,可以采用大號數(shù)道岔。比如,我國鐵路規(guī)定正線道岔一般用18號,國外高速鐵道上采用14、16、18、20、22、33、34號道岔。
2、日常養(yǎng)護維修工作中,嚴格按標準圖進行, 有害作業(yè)。例如為整治軌端不平順,在雙頭螺栓與五孔魚尾板間加墊彈簧摯圈,把尖跟二條雙頭 螺栓改為普通魚尾螺栓等現(xiàn)象。3、保持尖軌中部稍軟于尖跟接頭和叉趾接頭, 防止尖軌中部過硬,加大轉轍機的動作電流。4、對于尖軌和可動心軌的硬變,利用合適軌溫在線下進行矯直,效果不良時,嚴禁上道再用。